三问华为造车:如何实现自动驾驶技术第一

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2021-05-27

华为第一车终于来了!首款Huaweiinside智能豪华纯电轿车北汽阿尔法S(华为HI版)4月17日晚在上海发布,其智能座舱搭载鸿蒙OS操作系统,搭载华为麒麟车载芯片。

阿尔法S车型起价万元,最高配价格万元。

华为H1版起价万元,高配版售价万元。

4月18日上午,在华为智能汽车解决方案BU新品发布会后的媒体沟通会上,华为智能汽车解决方案BU总裁王军告诉南方+记者,过一段时间,华为可能会通过消费者BG的渠道(也就是华为线下门店)来卖车。 一问:万元定价是怎么来的?华为H1版起价万元,高配版售价万元,这样的定价是怎么来的?“这个问题其实应该由极狐的负责人回答,从定价的角度也是参考业界的价格,我个人认为比较合理,最终还是要靠消费者用脚投票。

”王军说,华为希望华为成为部件提供商,以HuaweiInside模式,持续在这辆车上和这个系列的车上把技术做到最好。

他说,这辆车能让消费者感受到HuaweiInside的五大解决方案,以及极狐汽车在制造、整车设计方面好的体验,能够支撑这个价格,让最终消费者买单买得舒心。 就在几天前举行的2021华为全球分析师大会,华为轮值董事长徐直军详细解读华为不造车逻辑,他表示,只做汽车增量部件供应商,用ICT能力赋能汽车行业,每年每台车平均获得1万元收入。

那么,如何从每辆车上获得这样的收入?王军说,华为发布这么多部件,只要能卖出去还是有可能的,“每辆车”是华为的愿景,尽管每辆车不可能全用华为的产品,如果做得好的话,目标还是有可能实现的。 二问:如何看科技企业入局造车?现在越来越多的科技公司加入到造车的赛道,包括百度、小米、富士康,等等,华为如何看待这些小伙伴?“这些都是我们的客户。

”王军说,华为和众多新势力的零部件业务也有合作,因为华为是做零部件,做Tier1(一级供应商),或者以座舱方式做Tier2,华为不排斥任何一个造车的企业,希望全部都和华为合作,“我们跟他们没有竞争”。

在什么样的前提情况下,华为才有可能亲自下厂造车?王军坦言,目前真的没有考虑,“如果零部件业务做得足够好为什么要造车?造车也不一定赚钱。 ”三问:如何在自动驾驶领域做到“技术第一”?在自动驾驶领域,华为还只能算是一个新手,对道路测试的数据也并不是很多,如何实现华为所宣称的“做到自动驾驶的技术第一”?2019年刚加入车BU时,王军提就出“穿欧洲鞋、跳美国舞、走中国路”。 所谓“穿欧洲鞋”,汽车最重要的是安全,涉及到人的安全,因为原来汽车的功能安全标准都从欧洲来的,华为必须要满足功能安全,要真正符合汽车行业的规律。

“跳美国舞”,则是发现当时特斯拉也起来了,ICT特别是IT的技术引入到车里面,美国这方面非常领先。 “走中国路”,因为中国路况太复杂了,“每次给海外的客户看中国的道路情况,海外客户均表示,没有看到这么复杂的场景。

”“真正的自动驾驶数据是不可获取的,但是核心数据最关键,取决于长维的Cornercase(极端情况),你有没有发现,你在高速公路上跑10年都没有用,Cornercase就是那样,采集到的数据就是那些,但是你在中国各种复杂的路况,自动驾驶可能进不了农村,现在发现农村的路况修好了,以后自动驾驶也可以进农村。

”王军说。 农村的Cornercase是什么?王军说,农村更加复杂,鸡鸭鹅要不要避开?数据是一方面,非常重要,但是基于Cornercase的核心数据才是最重要的,只有把这个学习好了、学习到了,同时找到了真正的处理方法,才能真正把这个事情做好。

“我想其实我们整体的架构还不够完善,因为还没有把所有的Cornercase真正全部解决掉。

我也给团队要求,在三个传感器的基础上再找一个最牛的传感器,能够把我们现在看不到的这些Cornercase,或者是类似于‘鬼探头’这种能够探测到,就又提高了一个水平。

”王军说。 “数据不是唯一的,而是真正能够把长维的Cornercase发现,处理掉才是最牛的。

”王军强调。

南方日报记者郜小平。